探析宋朝、元朝和明朝造船技术的成长
秦汉、隋唐时期造船业在我国就有了很年夜 的成长 ，不过若是说哪一个时期造船成长 的速度最快，非宋、元和明朝三个时期，这一阶段无论是造船的能力、数量与范围 都是其余封建王朝无法比你的。为何会如此说呢？今天咱们就来聊一聊宋朝、元朝和明朝配景 下造船业的辉煌与帆海 活动。
一、繁华 的海运、漕运经济
有别于汉、唐的文治武功，宋朝在经济和文化上取得的造诣 年夜 部分来自于经济，尤其隋唐年夜 运河等诸多水利工程涌现 后，漕运经济便成为了宋朝的主体经济之一。
1.宋代蓬勃 的造船业
宋朝的疆域不如隋唐时期广袤，西部更是失去了贸易要道丝绸之路，在此情况下他们不得不积极成长 成长 海外贸易开辟海上丝绸之路。与此同时，开封城周边的四年夜 水利体系，也促使宋代造船业的繁华 与昌盛。
秦汉时期我国造船业就领先于全世界，宋朝时期迎来了一个成长 的岑岭 ，水密仓、指南针、平衡舵等先进技术的涌现 ，为宋朝迈向帆海 、漕运奠定了基础。
宋朝时期船只不仅体型庞年夜 、种类繁多，甚至于还涌现 了商船部队 ，贸易的路线一度达到了东南亚、中东，将北宋珍贵的陶瓷、丝绸商品销往世界各地。
宋朝海运贸易的繁华 与“开疆拓土不足”有着严重的关系，如此也就造成了宋朝重视海外市场，据记载日本、高丽、勃泥、年夜 食等50多个国度 皆是宋朝的贸易伙伴，最远的处所 甚至能达到非洲。
2.陆地纵横交错的河道与漕船
纵览整个封建王朝时期，宋朝对水利工程的重视达到了一个巅峰 ，河道的开凿、中期的颐养 、后期的治理 等形成了一个成熟的体系，甚至朝廷还将河道纳入立法领域 内。
再加上宋朝的政治、军事中心偏向于北方，而经济中心却偏向于东南沿海一带，如何将商品以极低的损耗运输到北方就成了一个几首的问题，如此河道与漕运成为了首选。
借助河道的便利、船舶运输的庞年夜 数量，宋朝才得以维持几百年的繁华 与稳定，依赖河道水利工程生存的渔户更是解决了农业生产不足的弊病 。
为了适应庞杂 的海洋环境以及纵横交错的河道线，宋朝制造出了不合种类的船舶，以海船为例。宋代有一种尖底海船、吃水深，除了配套相应的指南针外，“水密舱技术”也是船舶上一项先进的技术。
依据 一些出土的宋代海船剖析 得知，宋朝时期的海船长度、宽度、吃水深度在其时 世界上都是首屈一指的，总体排水量甚至可以达到上千吨的范围 。
河道中行驶的一般为漕船、座船、战船等，仅仅是在公元1021年这一年宋朝船厂制造的船舶总量就达到2900多艘，漕运的范围 比隋唐时期足足翻了一倍。
被挖掘出来的沉船“南海一号”赫赫有名，这一艘船无论是工艺、排水量，还是相应的配套设施都代表着顶尖水平，然则 西方距离年夜 帆海 时代的到来还有约400年。
二、元帝国的海洋运输业
众所周知，元帝国控制的疆域异常 广袤，为了满足各地之间的经济交流、商品贸易，除了古老的丝绸之路外，元帝国还开发了4条重要的海上贸易路线。
1.辐射欧亚非的帆海 贸易
元朝曾在上海、温州、杭州等处设立市舶司，并在宋朝的基础上将帆海 贸易又推向了一个热潮 阶段，海上交通4条航路 每年都邑 吞吐数以万计的物资。
第一条元年夜 都经运河、黄河进入海洋，航路 涉及朝鲜一带，第二条由杭州进入海洋沿海北上至登州，最后可抵达日本一带，第三条从福建泉州、广州西南入海，航路 辐射范围越南、菲律宾和加里曼丹岛等地。
第四条同样是从泉州出发，途径泰国、马来西亚并越过马六甲海峡，随后船只即可向缅甸、印度、孟加拉国航行，最远处甚至可以达到 如今的南非沿海一带。
如果说宋朝的海洋贸易倾向于漕运和海运各一半，元朝时期的船舶业更倾向于海洋运输，从上述的介绍不难看出元朝海上活动范围之广。
2.元朝造船业有多蓬勃
在宋朝的基础上元朝造船业的水平有很年夜 的提高，为了民生经济建造了不合种类的漕船，为了军事战争建造了攻守兼备的战船，为了海洋贸易更是建造了庞年夜 且技术顶尖的海船。
元朝的漕船长 要代表为钻风船，依据 资料的记载“有千料者，有四百料者，名钻风海船”，这种船适合在浅滩、河道内行驶，速度和运输货物数量都有保障。
元朝的战船战船少则几百艘、多则几千艘，终元一朝的战船累计数量可达20000之多，这也是元朝统治者可以坐北而控制南方的一年夜 基础。
元朝时期的海船以四桅远洋海船最为突出，船上有200多名水手，既可以借助风力行驶也可在无风时摇橹航行，每一艘船上海配备多艘小船以备不时之需（类似现在的救生船）。
马可波罗曾在自己的书籍中记载了一幅场景，忽必烈护送阔阔真公主远嫁波斯时乘坐的就是 海船：“船十三艘，每艘具四桅，可张十二帆……”可见元朝时期的海船非同一般之处。
据不完全统计1270年后的20多年间里，元朝一共制造江船约8000艘、海船约9800余艘，民用船只的数量更是弗成 估计 ，极年夜 地增进 了我国古代造船业的成长 。
三、明朝造船业：造船业的第三个岑岭
明朝时期的船舶数量增多、体型增年夜 ，在宋朝、元朝船舶的基础之上，明代船舶还采取 了榫卯结构技术。
依据 《武备志》、《漕船志》等诸多资料的记载，明朝先进的船舶可分为福船、宝船等。
以宝船和福船为例，明朝时期的帆海 运动以郑和下西洋航行最为出名，在明成祖朱棣的支持下郑和七次出史西洋，以宣扬年夜 明王朝的辉煌与繁华 。
这一次帆海 的历程在世界帆海 史上都比较有名，最远处甚至可以招架 非洲东海岸，比欧洲年夜 帆海 时代要早一百多年，体现了明朝造船技术和帆海 技术的一流。
郑和下西洋所乘坐的船只为宝船，据记载宝船有“六十三艘，其年夜 修四十四丈，博十八丈；次修长三十七丈，博十五丈……”，这些宝船的足迹涉及东南亚、南亚、西南亚、非洲等，辐射范围之广、平安 性能之强。
《瀛涯胜览》有记载，郑和下西洋的船队人员高达两万七千多人，这不仅需要强年夜 的造船技术、帆海 技术作为支撑，其帆海 的配套设施依旧需要成熟。
郑和下西洋一共走过了近二十国，宝船的航路浪潮 、地舆 、气候各不相同，由此可见看出宝船的造船技术有多么先进，堪称明朝船舶技术之最。
福船也是明朝的主要船舶之一，《武备志》曾这样记载它的特征“福船高年夜 如楼，可容百人，其底尖，其上阔，其首昂而口张，其尾高耸”。
明朝船舶之所以能在海上长距离航行，与其船舶的原资料 、完善的制造治理 体系有很年夜 关系，船舶选用的资料 多为楠木、杉木等耐腐化 性资料 。
船舶的线条也会依据 海鳅、蜈蚣、山梭等生物的体型来计划 ，保障船舶平安 性的同时，又能够保障在海洋中、河道中航行的速度与稳定性。
《南船记》关于明朝船舶部分 的治理 也有一定的记载，从船舶的图式、尺寸到数量都有相关人员治理 ，甚至于工匠和主管官员的信息也有详细的记载，以保障后期的监督与维修。
明朝时期的海洋贸易总体上虽然不如宋朝、元朝繁华 ，但它的工艺和技术却丝毫不输前两者，造船厂散布 普遍 、范围 宏年夜 、配套齐全，代表着我国造船业成长 的又一个巅峰。
总的来说，秦汉、隋唐时期我国的造船业就已经涌现 萌芽，但真正快速成长 的时期则是在宋朝、元朝和明朝这三个时期，比西方年夜 帆海 时代要早百年之久。
可惜的是，随着闭关锁国政策的实行，明朝造船技术、工艺随着时间的推移而丧失 ，自此之后我国的造船业慢慢落后于全世界，昔日的辉煌一去不复返。
对于此事，你有什么不合的看法呢？
参考文献：《明史》、《南船记》、《武备志》、《马可波罗游记》
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