滴滴做过的两年夜 业务失败，未必见得是件坏事！
用券网信息：2021年滴滴这家公司挺火的，网上的负面消息层出不穷。为了节省时间，索性直接开门见山：
一、2021年6月30日，滴滴在美股上市没几天，就被国内七个部分 联合进驻，随后滴滴出行等25款APP在应用商城下架，时长已达将近一年之多，除此之外还被要求禁止新用户注册。一边是美股市值蒸发了上百个亿，现已退市。另外一边是美团、哈啰出行、T3出行、高德等竞争敌手 公司都不约而同地加年夜 了网约车补贴，试图抢占它的用户数，只可惜都还未取得理想的效果。就目前而言，即便滴滴处于最落魄时刻，却依旧能牢牢掌握国内网约车业务70%多的市场份额，这完全得益于滴滴多年来一直对线上线下网约车业务重视和沉淀。
二、2021年12月30日，滴滴在首次交出的财报中，披露第三季度亏损额为303.75亿元。其中208亿净投资亏损，源自于橙心优选团购业务。
据市面消息，滴滴高层于2021年底就已准备放弃“橙心优选”。同时，2022年上半年加年夜 了对两轮车业务的补贴投入。青桔单车的市场份额基本已反超美团单车，正在逐渐拉近与哈罗单车的距离。
滴滴在做橙心团购业务前，其实还在南京、江苏等地区开展过滴滴外卖业务，当然最后都以失败了结 。两次失败在我看来是理所当然。抛开业务层面不说，一家出行公司两次选择了在对方已经成长 多年并擅长的领域去争夺土地。这个领域位处四面平原，滴滴一贯采取 “无差别 化战略”，试图靠“低价贴补”，强行来敲开外卖行业的年夜 门。这样的行为，无异于以卵击石。
参考下美团，花了近五六年时间，亏了上几十亿的钱，才将外卖业务做到勉强盈利。而公司的主要盈利收入竟不是来源于外卖佣金，更多地是依靠在线营销、告白 费投入等其他业务收入。另一家外卖公司，饿了么日子也欠好 过勉强活着。
再看兴盛优选跟十荟团，他们在社区团购业务上，是最早宣布盈利的企业。然则 盈利的时间点却恰好卡在疫情最严重的那一年——全国人民都被限制在居家隔离。为了防止“交叉干扰”，各地政府只允许一些能满足居民日常伙食的年夜 型企业和超市，开店经营。对于庶民 需外出采购的生鲜食材和日用品，也都邑 有时间、范围、人数的限制。兴盛优选和十荟团只是恰好业务与政策相匹配，所以被破例允许在疫情期间开展团购业务。
试想在一座居住上百万人的城市，因为疫情临时停摆静默了。此时，一切能吃的器械 也都处于供不该 求的状态。哪怕售卖的价格比平时凌驾 一两倍，小部分市民依旧抢购不到。那些依旧在经营的社区团购公司，例如叮咚买菜，每日生鲜，其新注册用户数和下单数量都一直在成倍上涨，想实现盈利能不容易吗？反不雅 疫情退去之后，多半 社区团购，生鲜便利店，超市，都不约而同涌现 了不合水平 地销售业绩下滑。即便经常搞些线上和线下促销活动，生意依旧年夜 不如早年 。所以社区团购企业宣称的业务盈利年夜 多半 是建立在“特殊环境”下的，一旦生活回归了正常状态，适应不了环境，也就回到了原来状态。
即便假设滴滴在这两个领域做胜利 了，也是很难守住业务。首先两者业务跟出行业务难以联系。外卖业务或许会稍微好些,但外卖前期想盈利太难。并且 又衍生出来一个新的很棘手的问题：国度 已经开始探索出台司法 ：要求各企业给骑手、司机等其他灵活就业岗，提供劳动保障，签订合同，缴纳社保。这对美团、滴滴来讲无疑是一个坏消息。倘若真的落实下去，滴滴任何一边都承担不起。
再看“橙心优选”团购业务，生鲜与水果易烂不容易储存，在运输进程 中会自带损害率，自己 利润率也就低了。像菜市场的商贩和居民楼下的夫妻店，平时主要是靠它来赚点辛苦钱。天天打车外出的人，年夜 多半 其经济实力和家境都较为殷实。平日购买生鲜蔬菜，更多地是注重品质、口感度和新鲜度，所以不太会去橙心优选上采购下单。橙心优选采取 的隔天到货的商业模式，主打菜品低价廉价 、突出性价比，无法满足消耗量年夜 的中高层阶级日常需求。
一家靠网约车业务起步的出行公司，除了提供网约车办事 外，还能在此办事 上衍生出其他相关的业务办事 ？这个问题才应该重点考虑的问题，而不是看哪里有风口，就蜂窝而上。今后，滴滴应当先专注于两轮业务，努力把青桔单车和电动单车的消费市场搭建起来，让网约车业务与两轮车偏向 涌现水平一体化成长 趋势。前者可以解决恶劣天气以及百里内出行问题，后者可以解决“最后一公里”难题，还能在天气好的情况下，给无乘车出行需求的用户继续提供6公里范围以内的出行办事 。一旦做好了出行业务，再去进军本地生活，其商业价格与成长 空间可令人遐想联翩。 求买分！！！
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