滴滴“回生 ”进度97%？
用券网信息：自前年7月4日滴滴出行APP下架至今，已经曩昔 了一年半有余。
在这短短一年半之间，曾经一度尘埃落定的出行市场产生 了不少的更改 ，比如美团打车重新上线，曹操出行、T3出行等多家二线网约车公司也加强了推广，就连华为也推出了自己的打车应用——Petal出行。趁着滴滴事件尘埃未定，各家厂商都希望能在网约车市场分得一杯羹。
不过，这种悬而未决的状态并没有连续 多久。今天下午，微博@滴滴出行宣布 消息，表示：“一年多来，我公司认真配合国度 网络平安 审查，严肃看待 审查中发明 的平安 问题，进行了全面整改。经报网络平安 审查办公室同意，即日起恢复“滴滴出行”的新用户注册。后续，公司将采取有效办法 ，切实保障平台设施平安 和年夜 数据平安 ，维护国度 网络平安 。”
（图源：滴滴）
自前年开始，滴滴出行不只 经历了下架、禁止注册等处罚办法 ，受到了国度 判处的巨额罚款，还流失了将近20%的市场份额，为自己的莽撞支付 了巨额价值 。问题来了，到底一家网约车公司犯了什么事情，能够引起如此巨年夜 的震动？在恢复新用户注册后，滴滴还能恢复往日荣光吗？不妨听小雷娓娓道来。
从天之骄子，到全民公敌
弗成 否定 的是，时至今日，滴滴依然是网约车成长 历史中极为浓墨重彩的一笔。
2012年，时任阿里支付宝事业部副总经理程维宣布离职创业。看中其时 线上打车市场空间的他，于同年7月创建 了北京小桔科技有限公司，并于同年9月推出了“滴滴打车”网约车APP。
凭借密集的地推、精彩 的宣传策略和相对好用的应用体验，“滴滴打车”胜利 在早期线上打车市场占据一席之地，并吸引了一波爱尝鲜的投资人掷重金押宝，其中不乏腾讯集团等重量级投资人。在腾讯的支持下，滴滴迅速成长 起来，短短一年之内滴滴的市场占有率达59.4%，笼罩 了全国近35万名司机，注册乘客约1000万。
（图源：微博）
当然，其时 的滴滴并非市面上唯一的玩家，阿里投资的快的打车也是一股不容小觑的势力。到了2014年，双方展开正面交锋，在腾讯和阿里两家金主的年夜 力支持下，滴滴和快的年夜 打补贴战，最猖狂 的时候，滴滴一天烧失落 三千万推广金，快的打车更狠，轻松烧失落 四千万。
抢占客户的补贴年夜 战，让双方背负的累赘 越来越沉重。最终，滴滴率先转变 了战略，选择把补贴金额改为随机，用户需要通过手机转发链接领取优惠。凭借腾讯在移动互联网生态中的统治位置 ，快的打车很快就坚持不住了，这场没有硝烟的战争，最终以滴滴和快的战略归并 划下了句号。
吞并了快的打车，滴滴的下一步动作，自然就是干失落 优步。还是一样的补贴战，只是现在滴滴和腾讯已经对“信息战”变得加倍 熟练，岂论 是微信朋友圈分享，还是转发互动等活动，腾讯对优步一律全面封杀，用户几乎看不到优步的身影。到了2016年，优步已经无法承担这样的亏损，滴滴顺势把优步的中国业务收入囊中。
经过这两次年夜 战，滴滴几乎坐稳了国内网约车第一年夜 平台的位置 ，市场份额跨越90%，中国本土网约车年夜 战似乎就此终结了。
（图源：滴滴）
然则 几乎坐稳胜局的滴滴，却开始赓续 裸露 出问题。
2018 年初，因为监管不力，滴滴接连产生 两起顺风车乘客遇害事件，使年夜 众对滴滴打车充斥 怒火，滴滴被迫关停顺风车业务。
2018年底，因为顺风车遇害事件的平安 整改还未结束，滴滴又爆出了巨额亏损的问题，全年亏损高达107亿。
事实上，成立至今十年时间，滴滴融资高达23次，总计烧钱高达千亿，却始终无法扭转亏损的局面，无法直起腰板跟资本叫板。更让滴滴难受的是，诸如T3出行、如祺出行等后起者开始涌现，都想在市场上分得一杯羹，最终在外有敌手 ，内有亏损的情况下，滴淌下 了一步险棋——前往美国上市。
暗潮 涌动的后“滴滴”时代
正所谓，一个行业巨头的危机，是万千业内玩家的机会。滴滴沉寂之后留下的巨年夜 空档，让无数业内/业外玩家跃跃欲试。
前段时间，此前只做聚合平台的高德，推出了自营品牌“火箭出行”，而高德的市场份额也一路水涨；在此之前华为、腾讯也一度开始进军网约车市场，做起了聚合平台的生意；而T3出行、曹操出行等玩家也放出豪言；百度、美团等老玩家也在稳扎稳打，年夜 家都盯住了滴滴这块蛋糕。
（图源：火箭出行）
除了业内玩家，不少车企也加入了网约车的行列中。依据 天眼查显示，去年7月，广东小鹏汽车科技有限公司注册了“XPENGROBOTAXI”“小鹏智航”“小鹏智行”等商标；去年8月，蔚来在烟台成立了销售办事 公司，业务范围包含网约车经营，新能源厂家似乎都在结构 网约车业务与Robotaxi业务。
对于车企而言，成立网约车企业一是可以扩宽业务范围、提高汽车销量，让乘客感触感染 到乘车的舒适性并吸引其购买；二是可以运营网约车来快速积累自动驾驶的数据，在短时间内验证产品的可靠性，高效地获知车辆及电池等在不合使用场景、路况以及气候下的情况优化生产和运营，反哺整套自动驾驶系统的开发。
（图源：享道Robotaxi）
有趣的是，尽管各家出行厂商都在虎视眈眈，然则 依据 易不雅 等多家机构的数据显示，滴滴出行的市场份额从最高的90%下滑到70%之后，似乎却进入了一段较长的平稳期。无论竞争敌手 们怎样增加让利办法 ，想要再从滴滴出行的口中夺走残食似乎变得越来越难。
在我看来，涌现 这种情况的最主要原因，当然还是众所周知的用户基数差距。作为国内老牌出行APP，和那些很难叫到“合规”司机的新兴平台比较 ，滴滴在出行领域的先发优势可谓是巨年夜 的，数量庞年夜 的司机和乘客群体有效保障了网约车运营和消费的及时性。
要知道，促使用户使用某个对象 APP的最年夜 念头 就是“好用”。在出行领域，对司机而言，“好用”指的就是平台能够及时推荐相符 条件的用户；对用户而言，“好用”指的就是用户的出行需求可以被平台快速响应。用户的习惯难以转变 ，滴滴用十年打下的市场基础似乎并非短时间就可撼动。
当然，随着资本赓续 涌进，出行市场的格局是否会有新的变更 ，眼下还很难作出判断。
能否恢复往日荣光？
不管怎么说，恢复用户注册，标记 着滴滴在经历一年多的穷冬 后，开始走出谷底。问题在于，他们能否恢复往日的荣光呢？
在我看来，滴滴已经很难回到市占率高达90%的时候了。诚然，随着滴滴出行等APP纷纷回归，滴滴终于有机会吹响抨击 军号 。除了向火箭出行、T3出行、曹操出行等竞争敌手 提议 抨击 ，力争夺回市场份额之外，他们还能和抖音、微信、华为等聚合平台积极洽谈接入事宜。
（图源：滴滴）
不仅如此，防疫政策的全面摊开 ，对于增长一度陷入停滞的网约车行业来说也是一个千载难逢的契机。随着疫情防控的摊开 ，人们出行的热情正在快速恢复，可以明显感知到愿意打车的乘客越来越多，在业内看来整个网约车行业也会在未来获得一定的增长机会。
然则 即便天时地利齐聚，对于滴滴来说，未来的路依然并欠好 走。长时间的保守经营，显然让员工、司机和乘客对于滴滴都有些失去了信心，从身边同事的查询拜访 来看，因为“使用便利 ”、“和地图深度整合”等原因，高德聚合出行似乎已经涌现 了一丝取代滴滴的苗头，网约车聚合模式似乎正在成为新时代的骄子 。
业内玩家的增加、竞争力度的提升和聚合打车模式的流行，都是滴滴在恢复后必须面对的挑战。问题在于，在国度 明令禁止补贴拉新等营销行为的情况下，滴滴已经没有办法使用传统“补贴年夜 战”再次掀起一波价格战，如何取回失去的20%市场份额，将是一道必解难题。 跑平台你们才发明 滴滴才是最好的，不吹不黑。滴滴这样都没被挤失落 因为其他平台跟吸血鬼没区别，恨不得你赔钱给他打工 滴滴雄起！强力支持！ 说明还是资本家牛逼，买办牛逼，柳家牛逼 赶紧上架吧，去年换了个新手机，滴滴都不克不及 用了，真不便利 ，对于经常出差的我来说，没有滴滴太不便利 主要是其余 平台太差动。司机基本上都是以滴滴为主。其它平台动不动扣罚司机血汗钱伤透了很多司机！！ 快点恢复吧，滴滴虽然吸血，其他平台吃相更难看，我作为一个网约车司机还是认可滴滴的，乘客打滴滴也比打其他平台平安 得多 100个跑网约车的司机90%认为滴滴最靠谱！乘客70%认为靠谱，30%不靠谱（嫌贵或者注册不了） 柳贼厉害 滴滴 曹操 t3 啥都有 哪个廉价 打哪个 哪有什么老客户价格才是基本
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