宁德时代“锂电返利”威力几何？ 行业老三中立异 航股价单日跌近7%
用券网信息：财联社2月20日讯（编辑 马轶杰）有国内媒体报道称，动力电池龙头宁德时代近期正在推行一项“锂矿返利”计划，旨在降低下游车企的电池成本，以求抢占更多的订单。据悉，宁德时代准备向理想、蔚来、华为、极氪等多家战略客户推行该计划。
截至发稿，虽然宁德时代还未回应相关传闻真假，但资本市场却已提前做出反响 。
2月20日，国内第三年夜 动力电池厂商中立异 航(03931.HK)开盘后连续 走低，最终全天收跌6.67%。资料显示，中立异 航目前是广汽汽车、长安汽车、上海通用五菱、零跑汽车、小鹏汽车的核心电池供给 商，也办事 于Smart、广本、广汽等国际客户。
据韩国研究机构SNE Research统计数据显示，中立异 航2022年动力电池装车量排名全球第七，在国内动力电池企业中排名第三，仅次于龙头宁德时代和比亚迪。
该统计还显示，比亚迪及中立异 航2022年的装机量增速分别为167.1%及151.6%，远高于宁德时代92.5%的增速。这也让宁德时代的市场份额同比减少了4个百分点。
另据媒体报道，目前，LG 新能源、三星 SDI 和 SK On三年夜 韩国电池制造商也正在计划年夜 幅扩产，累计增产约135GWh的产能，足够装备200万辆配备65kwh电池的电动汽车。
或许正是增速失落 队、市场份额被蚕食以及韩系厂商的步步紧逼，成为了“宁王”选择返利开打价格战的导火索。
华福证券指出， 宁德时代推出“降价”计划 ，意味着行业竞争进入拼杀成本和资源的新阶段，看好龙头份额提升。此外，中游资料 配合电池企业让利车企，前期已有较为充分的预期，原资料 方面也有一定基础。
值得注意的是，除去动力电池企业内部的竞争因素，新能源汽车2023年整体降速的趋势或许也会对动力电池行业造成更多影响。
据盖世汽车研究院预计，2023年国内新能源乘用车销量增速在30%-40%，这一增速预期较中汽协颁布 的2022年国内新能源车销量93.4%的增速年夜 幅下滑。
此外，高工产研锂电研究所（GGII）数据显示，2022年中国锂电池出货655GWh，同比增长100%。其中，动力电池市场出货量480GWh，同比增长超1倍。而高工锂电对2023年国内动力电池出货的预期为800GWh，同比增速降至80%左右。
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